铁路隔音板在设计和研发阶段，合理有效的设计和规划逐渐成为汽车制造商共同关注的问题。近年来，能量分析方法已广泛应用于相关交通行业，并逐渐成为降低车辆振动和控制噪声的有效工具。在这款[0x4e20中，人们可以感觉到噪声明显降低，这就是声屏障的降噪。“[0x4e20”的大小与声音的频率有关。频率越高，声阴影区域的范围越大。吸声声屏障的表层采用多孔吸声材料或吸声结构，可以显著改善路网的声环境，同时降低路网两侧的噪声。
铁路隔音板声屏障的降噪效果通常用插入损耗来衡量。在噪声传播过程中，中，声波穿透声屏障到达接收点的现象称为传播。传输声能与声屏障的表面密度、入射角和频率密切相关。传输声能减少声屏障的插入损耗。在噪声源和声音接收点之间插入具有足够面积密度的致密材料屏障，使得声波在传播过程中受到屏障的影响而明显衰减中。这种屏障叫做声屏障。面对日益严重的交通噪声，各国专家都在努力探索一种措施，不仅能在短时间内有效控制交通噪声，而且不破坏[0x4e24的整体景观，还能设置隔音屏障，将噪声降低到几乎所有要求。因此，控制交通噪声已成为国内外公认的选方法。控制噪声源有两种方法:一是控制整车的噪声源；
铁路隔音板声屏障的设计应充分考虑轻轨、铁路风荷载、交通车辆的冲击安全和全天候室外防腐等问题。同时，它还要求外形美观、制作精巧、运输安装方便、成本低廉、使用寿命长。当声波遇到声屏障时，它将沿三条路径传播:一条通过声屏障顶部衍射到声音接收点；另一种是穿过声屏障到达声音接收点。开放式声屏障的成本低于封闭式声屏障，但其应用范围有限。
铁路隔音板基于声学相似理论，研究了声屏障原型和尺度模型的降噪性能测试方法，对比分析了声屏障原型和尺度模型在半消声室内的降噪效果，为通过尺度模型的降噪性能测试预测声屏障原型的降噪性能提供了依据。人们认为声屏障对中高频声音有很好的降噪效果，但对低频声音效果不明显。通过比较不同高度的降噪性能，得到佳声屏障高度。后，通过比较两种方案的降噪效果，表明新方案具有较好的降噪效果。
