高铁声屏障声屏障的结构类型主要指声屏障顶部结构的几何形状。不同的区域环境需要不同形式的声屏障来适应，材料和结构的选择与声屏障的形式密切相关，所以声屏障的形式是首要考虑的。声屏障的降噪效果与声屏障和吸声材料直接相关。隔音材料应防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光和防尘。能在室外环境、雨雪、风沙等不同天气条件下正常工作。
高铁声屏障在噪声源和声音接收点之间插入具有足够面积密度的致密材料屏障，使得声波在传播过程中受到屏障的影响而明显衰减。这种屏障叫做声屏障。声屏障高度的计算是声屏障声学设计中重要的部分。设计高度是否合理直接影响降噪效果、声屏障的形式和声屏障的成本。吸声材料可以减少两个屏幕之间来回反射的混响，提高单个屏幕的降噪效果。通常，125赫兹和4000赫兹之间的平均吸声系数要求大于0.5。
高铁声屏障对声屏障的降噪效果进行了测试和研究。结果表明，大量研究证明噪声对人类听力有害，高频听力阈值损害轻微，耳聋中度，鼓膜破裂严重。同时发现噪声对人类听觉的危害程度与噪声的形式、强度、频率和暴露时间密切相关。当噪声频率与建筑物的固有频率一致时，就会发生共振。此时，噪声会对建筑造成大的破坏，造成建筑结构的破坏，导致其抗震能力下降，甚至倒塌。高铁声屏障噪声对人们日常生活的危害程度与噪声的形式、强度、频率和暴露时间密切相关。根据国家有关部门的调查统计，城市噪声主要是由交通拥堵引起的，具有强度高、范围广、影响广的特点。据研究，当大型喷气式飞机以低超音速接近时，空气冲击波产生的强噪声将对地面建筑物造成巨大破坏，烟囱倒塌和建筑物损坏，如墙壁开裂、窗户和瓷砖损坏等。
